মেট্রো রেল প্রকল্পটি যখন হাতে নেওয়া হয়, তখন বলা হয়েছিল যে প্রয়োজনে যাত্রী চাহিদা মেটাতে অতিরিক্ত কোচ যুক্ত করা যেতে পারে। স্টেশনের দৈর্ঘ্য সেই অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছিল। তবে অতিরিক্ত খরচ এবং কারিগরি সমস্যার কারণে এখনও নতুন কোচ যোগ করা সম্ভব হয়নি। এখন ট্রিপের ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানো হচ্ছে।
বর্তমানে, প্রতিটি মেট্রো ট্রেন সেটে ছয়টি কোচ থাকে। দুটি ট্রেলার কোচ (চালক, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং যাত্রী বহনকারী) উভয় প্রান্তে স্থাপন করা হয়, যখন মাঝখানে চারটি মোটর কোচ যাত্রী পরিবহনের জন্য সম্পূর্ণরূপে ব্যবহৃত হয়। এরকম ২৪টি ট্রেন সেট রয়েছে, যদিও সবগুলো ব্যবহার করা হচ্ছে না।
মেট্রো কর্তৃপক্ষের মতে, ছয়টি কোচের প্রতিটি ট্রেন সেট সম্পূর্ণ লোড করার পরে ২,৩০০ জন যাত্রী বহন করতে পারে। যদি প্রতিটি সেটে দুটি অতিরিক্ত কোচ যোগ করা হয়, তাহলে জ্বালানি খরচ না বাড়িয়ে অতিরিক্ত এক হাজার যাত্রী বহন করা যেতে পারে। আরেকটি বিকল্প হল ট্রেন ট্রিপের সংখ্যা বাড়ানো, তবে এর জন্য আরও কর্মী এবং জ্বালানির প্রয়োজন হবে।
ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (DMTCL) ঢাকায় মেট্রো নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য দায়িত্বপ্রাপ্ত। ডিএমটিসিএলের মতে, প্রতিদিন ৪,০০,০০০ এরও বেশি যাত্রী মেট্রো ব্যবহার করেন। ৬ আগস্ট, রেকর্ড ৪,৫৬,৭৪৬ জন যাত্রী মেট্রো রেলে ভ্রমণ করেন। প্রতিটি ট্রেনে সাধারণত প্রায় ২০০০ যাত্রী পরিবহন করা হয় এবং কর্মকর্তারা মনে করেন বর্তমান ব্যবস্থায় আরও বেশি যাত্রী পরিবহন করা প্রায় অসম্ভব।
ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফারুক আহমেদ প্রথম আলোকে বলেন, “নতুন বিনিয়োগ করা কঠিন, তাই ট্রেনের ট্রিপের সংখ্যা বাড়ানোর উপর জোর দেওয়া হচ্ছে। নতুন কর্মী নিয়োগ ইতিমধ্যেই সম্পন্ন হয়েছে। এখন তাদের প্রশিক্ষণ দিতে কিছুটা সময় লাগবে। এক বা দুই মাসের মধ্যে ট্রেনের ট্রিপের ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানো হবে।”
ঢাকায় মেট্রো পরিষেবা ২০২২ সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে উত্তরা থেকে আগারগাঁও পর্যন্ত চলছিল। ২০২৩ সালে, ডিএমটিসিএলের তৎকালীন ব্যবস্থাপনা পরিচালক এমএএন সিদ্দিক প্রতিটি ট্রেনে দুটি করে অতিরিক্ত কোচ যুক্ত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিলেন।
মূল চালুর এক বছর পর, মতিঝিলে পরিষেবা সম্প্রসারিত হয়, যার ফলে যাত্রীদের চাপ আরও বেড়ে যায়। গত বছরের শুরুতে, ডিএমটিসিএল দুটি অতিরিক্ত কোচ যুক্ত করার পরিকল্পনা করে গতি এবং সময়সূচী বজায় রাখার পদক্ষেপ নিয়েছিল।
ডিএমটিসিএল সূত্রে জানা গেছে, এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে নতুন ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফারুক আহমেদ দায়িত্ব নেওয়ার পর, তিনি আরও দুটি কোচ যুক্ত করার বিষয়টি উত্থাপন করেছিলেন। এরপর জাপানে সরবরাহকারীদের সাথে যোগাযোগ করা হয়েছিল।
তবে, ঠিকাদার জানিয়েছেন যে দুটি অতিরিক্ত কোচ সংযুক্ত করতে প্রচুর পরিমাণে নতুন বিনিয়োগের পাশাপাশি যথেষ্ট সময় লাগবে। তাই, কোচের সংখ্যা বাড়ানোর পরিকল্পনা স্থগিত করা হয়েছে। তবে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে যে ঢাকার ভবিষ্যতের সমস্ত মেট্রো লাইন আটটি কোচের ট্রেন সেট দিয়ে তৈরি করা হবে।
নতুন কোচ যোগ করার ক্ষেত্রে কারিগরি জটিলতা
উত্তরা থেকে কমলাপুর পর্যন্ত চলমান মেট্রো লাইনটি লাইন-৬ নামে পরিচিত। কমলাপুর পর্যন্ত লাইনটি সম্পূর্ণরূপে চালু হতে আরও দেড় থেকে দুই বছর সময় লাগবে, বর্ধিত অংশের নির্মাণকাজ চলছে।
প্রকল্প জরিপে অনুমান করা হয়েছিল যে ২০৩০ সালের মধ্যে যখন মেট্রো রেলের যাত্রী চাপ বৃদ্ধি পাবে, তখন ছয়টি কোচ যাত্রীর চাহিদা পূরণ করবে না। তবে, নির্ধারিত সময়ের আগেই যাত্রীর সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে।
ডিএমটিসিএল সূত্র জানায়, পরামর্শদাতা এবং প্রকল্প কর্মকর্তারা দীর্ঘদিন ধরে বলে আসছেন যে ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে প্রতিটি ট্রেনে যেকোনো সময় দুটি করে অতিরিক্ত কোচ যুক্ত করা যেতে পারে।
বর্তমানে, মেট্রো স্টেশন প্ল্যাটফর্মগুলি কমপক্ষে ১৭০ মিটার লম্বা, যা দুটি অতিরিক্ত কোচ রাখার জন্য যথেষ্ট। যখন একটি ছয় কোচের ট্রেন প্ল্যাটফর্মে থামে, তখন পিছনে অতিরিক্ত কোচের জন্য জায়গা থাকে। এই অতিরিক্ত জায়গাটি স্টিলের বাধা দিয়ে সাময়িকভাবে বন্ধ করা হয়েছে।
তবে, প্ল্যাটফর্মে অতিরিক্ত জায়গা থাকলেও, সিগন্যাল সিস্টেমটি এখনও সামঞ্জস্য করা হয়নি। প্ল্যাটফর্মগুলিতে বর্তমানে ছয়টি কোচের জন্য প্রয়োজনীয় দরজা রয়েছে। ১৭টি স্টেশনে অতিরিক্ত কোচের জন্য নতুন দরজা স্থাপন করতে হবে। তাছাড়া, বৈদ্যুতিক সংযোগ স্থাপনের ক্ষেত্রেও জটিলতা রয়েছে।
ডিএমটিসিএল সূত্রের মতে, ২৪টি ট্রেনের মধ্যে মাত্র ১৩টি ট্রেন লাইনে সার্বক্ষণিকভাবে চলাচল করে, বিশেষ প্রয়োজন বিবেচনা করে তিনটি সেট স্ট্যান্ডবাই রাখা হয়। লাইন এবং সিগন্যালিং সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ করছে কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য প্রতিদিন সকালে একটি পরীক্ষামূলক ট্রেন যাত্রী ছাড়াই চলে। আর বাকি সাতটি সেট অব্যবহৃত।
বাংলাদেশ প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের অধ্যাপক শামসুল হকের কাছে জানতে চাইলে তিনি প্রথম আলোকে বলেন, “বিপুল ব্যয়ে নির্মিত মেট্রোটিকে তার পূর্ণ ক্ষমতায় ব্যবহার করতে হবে। যাত্রী বৃদ্ধি করলে রাজস্ব বৃদ্ধি পাবে এবং রাস্তায় যানজট কমবে।”
“নতুন কোচ যোগ করা সম্ভব না হলে ট্রেন ভ্রমণের ফ্রিকোয়েন্সি বাড়াতে হবে। তাছাড়া, রাতে মেট্রো রেলের অপারেটিং সময়ও কিছুটা বাড়ানো যেতে পারে,” তিনি আরও বলেন।
