ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট তৌকির ইসলামের মিশন ছিল এমন এক ধরণের যেখানে তাকে রানওয়েতে সর্বোচ্চ ১৫ থেকে ২০ মিনিট উড়তে বলা হয়েছিল। এটি ছিল একটি ছোট মিশন, কারণ এটি ছিল তার প্রথম একক ফ্লাইট।
সকালে, তিনি ইতিমধ্যেই একটি চেক রাইড সম্পন্ন করেছিলেন। তিনি সেদিন তার কমান্ডিং অফিসারের তত্ত্বাবধানে একটি মিশন সম্পন্ন করেছিলেন। এটি ছিল একটি পরীক্ষার মতো। একবার তৌকিরকে মূল্যায়ন করা হলে এবং উপযুক্ত বলে বিবেচিত হলে, কেবল তখনই তাকে একক মিশনের জন্য ছাড়পত্র দেওয়া হয়েছিল।
এখন, এই ধরনের ফ্লাইটের সময় কমান্ডিং অফিসার সাধারণত কী করেন? টেক-অফ সাইটের পাশে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারের পাশে একটি মোবাইল হাট বা ভ্যানের মতো সেটআপ থাকে এবং একজন পাইলট সর্বদা একই রেডিও যোগাযোগ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত থাকে।
এই ধরনের গুরুত্বপূর্ণ মিশনের সময়, কমান্ডিং অফিসার নিজেই হাটটিতে যান এবং এই ক্ষেত্রে কমান্ডিং অফিসার সেখানে উপস্থিত থাকতেন। কমান্ডিং অফিসারের হাতে একটি রেডিও থাকে এবং তিনি ককপিটের সবকিছু শুনতে সক্ষম হন এবং প্রয়োজনে যোগাযোগ করতে পারেন।
তাহলে, তৌকির পরিকল্পনা অনুসারে উড্ডয়ন করেন। এই ধরণের অভিযান দৃশ্যমান পরিসরের মধ্যে পরিচালিত হয় তাই তিনি পুরো সময় দৃশ্যমান থাকতেন। তার কমান্ডিং অফিসার নিজেই তার উপর নজর রাখতেন। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারও তাকে পর্যবেক্ষণ করতেন। কন্ট্রোলার পাইলট নাও হতে পারেন, কিন্তু কমান্ডিং অফিসার। কমান্ডিং অফিসারই তাকে উড্ডয়নের জন্য ছাড়পত্র দিয়েছিলেন।
তিনি দেখলেন সবকিছু ঠিকঠাক আছে এবং উড়ানে কোনও সমস্যা নেই। তৌকির প্রথম সার্কিটটি সম্পন্ন করেছেন, তারপর দ্বিতীয় সার্কিটটি। তারপর তার তৃতীয় সার্কিটটি সম্পন্ন করে অবতরণের কথা ছিল, এইটুকুই।
তৃতীয় সার্কিটের সময়, কমান্ডিং অফিসার অস্বাভাবিক কিছু লক্ষ্য করেন যখন তৌকির উত্তরা বা টঙ্গীর দিক থেকে উড়ে যাচ্ছিলেন। তিনি নিকুঞ্জের দিকে উড্ডয়ন করেছিলেন এবং এখন বিপরীত দিক থেকে ফিরে আসছিলেন। তার এখনও অবতরণ করার কথা ছিল না, তার উড়ান চালিয়ে যাওয়ার কথা ছিল।
যখন তৌকির এখনও তিন থেকে চার কিলোমিটার দূরে ছিলেন, তখন কমান্ডিং অফিসার তাকিয়ে ছিলেন এবং মনে হচ্ছিল তৌকির হয়তো উচ্চতা হারাচ্ছেন। তিনি দূরবীনের মাধ্যমে এটি স্পষ্ট দেখতে পাচ্ছেন। বিমানটি ইতিমধ্যেই ১,৫০০ ফুট উচ্চতায় নিচু গতিতে উড়ছিল, এক কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করতে দশ সেকেন্ড সময় লাগে। আমাদের পাইলটদের জন্য এটা মোটেও দ্রুত নয় কারণ আমরা সুপারসনিক গতিতেও উড়ে যাই।
তাহলে, তৌকির ধীর গতিতে এগিয়ে আসছিলেন, এবং কমান্ডিং অফিসার দেখতে পেলেন যে বিমানটি ধীরে ধীরে নিচে নামছে। কিন্তু এটি নামার কথা ছিল না, এটি একটি স্থির উচ্চতা বজায় রাখার জন্য তৈরি করা হয়েছিল।
ঠিক তখনই কমান্ডিং অফিসার তৌকিরকে রেডিওতে পাঠালেন, বললেন, “তোমার উচ্চতা পরীক্ষা করো।” এর উত্তরে তিনি বললেন, রজার, পাইলটদের জন্য স্বাভাবিক উত্তর যার অর্থ ‘কপি করা’।
অফিসার প্রথমে ধরে নিয়েছিলেন যে সম্ভবত তৌকির অনিচ্ছাকৃতভাবে নেমে এসেছেন। তিনি হয়তো ১,৫০০ ফুট থেকে ১,২০০ বা ১,৩০০ ফুট উপরে নেমে গেছেন। কিন্তু তারপর তিনি লক্ষ্য করলেন যে বিমানটি আবার উপরে উঠছে না, বরং এটি ক্রমাগত নীচে নেমে আসছে। সেই সময়ে, তিনি বুঝতে পারলেন যে বিমানটি বিপজ্জনকভাবে দ্রুত নেমে আসছে।
কমান্ডিং অফিসার তখন বললেন, বের করে দাও, বের করে দাও, দুইবার তৌকিরকে বের করার নির্দেশ দিলেন। প্রতিটি সামরিক বিমানে একটি ইজেকশন সিট থাকে, যা প্রয়োজনে একজন পাইলটকে তাৎক্ষণিকভাবে পালাতে দেয় এবং পাইলটকে বেরিয়ে আসতে মাত্র এক সেকেন্ড সময় লাগে।
পাইলট হিসেবে আমাদের প্রশিক্ষণ আমাদের শেখায় যে একজন পাইলট কেবল তখনই বের করা উচিত যখন তারা মনে করেন যে তারা আর নিরাপদে বিমান অবতরণ করতে পারবেন না। যখন একটি বিমান ধ্বংসের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে বা পাইলটের জীবন ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে, তখন পাইলট যে পদক্ষেপ নেন তা হল ইজেকশন।
তাই, যখন কমান্ডিং অফিসার বিমানটিকে বিপজ্জনকভাবে নামতে দেখলেন, তখন তিনি নিজেই চূড়ান্ত নির্দেশ দিলেন, “ইজেক্ট!” তিনি দুবার বললেন। কিন্তু তৌকিরের কাছ থেকে কোনও সাড়া পাওয়া গেল না।
এর অর্থ সম্ভবত পাইলট বিমানের নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধারের চেষ্টায় সম্পূর্ণ মনোযোগী ছিলেন, যা অস্বাভাবিক নয়। আমি নিজেও চাপের মধ্যে থাকা বিমান নিয়ন্ত্রণ করার চেষ্টা করার সময় এমন মুহূর্তগুলি অনুভব করেছি।
সেই পরিস্থিতিতে, বিমানের নিয়ন্ত্রণ ফিরে না পাওয়া পর্যন্ত আমি রেডিও কলের জবাব দিইনি। তার পরেই আমি কমান্ডিং অফিসারের বার্তার জবাব দিয়েছিলাম। যদি আমি দুর্ঘটনায় পড়তাম, তাহলে আমি উত্তরায় মাইলস্টোন স্কুল অ্যান্ড কলেজে এই মর্মান্তিক দুর্ঘটনাটি যান্ত্রিক ত্রুটির কারণে ঘটেছিল। আমি বিশ্বাস করি না যে এখানে পাইলটের কোনও দোষ ছিল। অনেকেই সঠিক জ্ঞান ছাড়াই বলছেন যে বিমানটি খুব পুরানো এবং ত্রুটিপূর্ণ ছিল।
কিন্তু আমি বলব যে বিমানটি সম্পূর্ণরূপে কার্যকর ছিল এবং পাইলট দায়িত্ব পালনের জন্য উপযুক্ত ছিলেন – অন্যথায়, তিনি কখনও একা উড়ানের জন্য ছাড়পত্র পেতেন না। FT-7 যুদ্ধবিমানটি ২০১৩ সালে চীনে তৈরি হয়েছিল, তাই এগুলো খুব বেশি পুরনো নয়।
পরিশেষে, আমি বলবো ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট তৌকির বিমানের নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধারের জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু ব্যর্থ হন। ফলাফল ছিল একটি ভয়াবহ দুর্ঘটনা যার ফলে অনেক তরুণ শিক্ষার্থীর হৃদয়বিদারক মৃত্যু। আমাদের এই ট্র্যাজেডিকে ভাগ্য হিসেবে মেনে নিতে হবে।
