অন্তর্বর্তীকালীন সরকার সড়ক ও রেলপথ খাতে প্রকল্প ব্যয় হ্রাসের উপর জোর দিয়েছে।
এই প্রচেষ্টার অংশ হিসেবে, বেশ কয়েকটি চলমান এবং প্রায় সম্পন্ন প্রকল্পে ইতিমধ্যেই ব্যয় হ্রাস করা হয়েছে।
তাছাড়া, নতুন প্রকল্প অনুমোদনের ক্ষেত্রে একটি রক্ষণশীল দৃষ্টিভঙ্গি অবলম্বন করা হয়েছে এবং তথাকথিত “অপ্রয়োজনীয়” প্রকল্পগুলি বাতিল করা হয়েছে।
তবে, পূর্ববর্তী প্রশাসনের সময় পরিবহন খাতে যে বিশৃঙ্খলা দেখা দিয়েছিল তা মোকাবেলায় অন্তর্বর্তীকালীন সরকার খুব বেশি সাফল্য দেখতে পায়নি।
সড়ক দুর্ঘটনা এবং প্রাণহানি অব্যাহত রয়েছে। যদিও অযোগ্য বাস ও ট্রাক অপসারণের প্রচেষ্টা করা হয়েছে, পরিবহন মালিক এবং শ্রমিকদের প্রতিরোধের কারণে সেই উদ্যোগগুলি মূলত ব্যর্থ হয়েছে।
ঢাকায় যানজট এবং গণপরিবহনে বিশৃঙ্খলা প্রায় একই রকম রয়েছে।
সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়ের পাশাপাশি রেলপথ মন্ত্রণালয়ের দায়িত্বে থাকা উপদেষ্টা মুহাম্মদ ফৌজুল কবির খান ব্যয় হ্রাসের অভিযান তদারকি করেছেন।
সরকারের প্রথম বছর উপলক্ষে, এই মন্ত্রণালয় এবং তাদের অধিভুক্ত বিভাগগুলিতে অর্জিত ব্যয় সাশ্রয়ের বিস্তারিত বিবরণ দিয়ে একটি প্রতিবেদন তৈরি করা হয়েছে।
প্রতিবেদন অনুসারে, প্রকল্প ব্যয় হ্রাস করে গত বছর প্রায় ১৪০ বিলিয়ন টাকা সাশ্রয় করা হয়েছে।
পূর্বে, বাংলাদেশ রেলওয়ে মাত্র ১ টাকা আয় করার জন্য ২.৫০ টাকার বেশি ব্যয় করত।
সেই ঘাটতি এখন কিছুটা কমানো হয়েছে। পূর্ববর্তী আওয়ামী লীগ সরকার কিশোরগঞ্জের হাওর জলাভূমির উপর দিয়ে মিঠামইন থেকে করিমগঞ্জ পর্যন্ত একটি উঁচু রাস্তা নির্মাণের প্রকল্প গ্রহণ করেছিল।
অন্তর্বর্তীকালীন সরকার প্রকল্পটি বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়, কারণ এটি জনসাধারণের জন্য গুরুত্বপূর্ণ নয় এবং জলাভূমির জীববৈচিত্র্যের উপর বিরূপ প্রভাব ফেলত।
এই প্রকল্পের আনুমানিক ব্যয় ছিল প্রায় ৫৬.৪৭ বিলিয়ন টাকা।
বিশেষজ্ঞরা পূর্বে জলাভূমি বাস্তুতন্ত্রের ক্ষতির জন্য হাওর অঞ্চলে অনুরূপ রাস্তা নির্মাণ প্রকল্পের সমালোচনা করেছিলেন।
সড়ক ও রেলপথ খাতের জন্য একজন উপদেষ্টা নিয়োগের পাশাপাশি, অন্তর্বর্তীকালীন সরকার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অবকাঠামো বিশেষজ্ঞ এবং প্রকৌশলী শেখ মঈনুদ্দিনকে বিশেষ সহকারী হিসেবে নিয়োগ করে।
তিনি চলমান এবং ভবিষ্যতের উভয় প্রকল্পেই ব্যয় কমানোর উপায় খুঁজে বের করার দিকে মনোনিবেশ করেন।
ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) শহরের মেট্রো রেল ব্যবস্থা নির্মাণ ও পরিচালনার দায়িত্বে রয়েছে।
ঐতিহ্যগতভাবে, ব্যবস্থাপনা পরিচালক (এমডি) পদটি প্রশাসনিক ক্যাডারের বেসামরিক কর্মচারীদের দ্বারা অধিষ্ঠিত ছিল। এই নিয়ম ভঙ্গ করে, অন্তর্বর্তীকালীন সরকার একটি উন্মুক্ত নিয়োগ বিজ্ঞপ্তি জারি করে এবং ইঞ্জিনিয়ারিং বিশ্ববিদ্যালয় বিশেষজ্ঞদের একটি প্যানেলের মাধ্যমে ফারুক আহমেদকে নিয়োগ দেয়।
নতুন এমডি অস্ট্রেলিয়া, ভারত, দুবাই এবং হংকং থেকে মেট্রো রেল নির্মাণ ও পরিচালনায় অভিজ্ঞতা নিয়ে এসেছেন।
দায়িত্ব গ্রহণের পর থেকে, ফারুক আহমেদ বাস্তবায়ন ব্যয় হ্রাস এবং মেট্রো রেল পরিচালনায় কারিগরি ত্রুটি হ্রাস করার বিষয়টিকে অগ্রাধিকার দিয়েছেন।
ছাত্র-জনতার বিদ্রোহের সময়, দুটি মেট্রো রেল স্টেশন, মিরপুর-১০ এবং কাজীপাড়া ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। তার নেতৃত্বে, মাত্র তিন মাসের মধ্যে দুটি স্টেশন পুনরায় চালু করা হয়েছিল, মাত্র ১৮ কোটি টাকা ব্যয়ে। পূর্ববর্তী আওয়ামী লীগ সরকারের অধীনে, অনুমান করা হয়েছিল যে মেরামতের জন্য ৩.৫০ বিলিয়ন টাকা ব্যয় হবে এবং এক বছর পর্যন্ত সময় লাগবে।
প্রথম আলোর সাথে আলাপকালে উপদেষ্টা মুহাম্মদ ফৌজুল কবির খান বলেন, আমি ব্যয় হ্রাস এবং প্রকল্পের অপচয় রোধকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দিয়েছি। সেই প্রচেষ্টা সফল হয়েছে। তবে আমাদের এটি ধরে রাখতে হবে। প্রধান চ্যালেঞ্জ ছিল পূর্ববর্তী সরকারের অধীনে ঘটে যাওয়া অনিয়ম বন্ধ করা—এবং আমরা তা করতে অনেকাংশে সফল হয়েছি।
বৃহৎ প্রকল্পের ক্ষেত্রে সতর্ক দৃষ্টিভঙ্গি
পূর্ববর্তী আওয়ামী লীগ সরকারের ১৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে রেলপথ মন্ত্রণালয় এবং সড়ক পরিবহন ও সেতু বিভাগের অধীনে প্রায় ৩ ট্রিলিয়ন (৩০০,০০০ কোটি) টাকার উন্নয়ন প্রকল্প বাস্তবায়িত হয়েছিল। এই প্রকল্পগুলির অনেকগুলি ব্যয় বৃদ্ধি, দুর্নীতি এবং অনিয়মের অভিযোগে জর্জরিত।
দায়িত্ব গ্রহণের পর, অন্তর্বর্তীকালীন সরকার অর্থনীতির উপর একটি শ্বেতপত্র প্রকাশ করে। অর্থনীতিবিদ দেবপ্রিয় ভট্টাচার্যের নেতৃত্বাধীন একটি কমিটির তৈরি শ্বেতপত্র অনুসারে, শেখ হাসিনার প্রশাসনের সময় উন্নয়ন প্রকল্পের নামে প্রায় ২.৭৫ ট্রিলিয়ন (২৭৫,০০০ কোটি) টাকা অপচয় বা অপব্যবহার করা হয়েছিল।
শ্বেতপত্র অনুসারে, সেই সময়কালে উন্নয়ন প্রকল্পে ব্যয়ের ৪০ শতাংশ পর্যন্ত আত্মসাৎ করা হয়েছিল।
অন্তর্বর্তীকালীন সরকারের অধীনে জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) প্রথম সভা গত বছরের ১৮ সেপ্টেম্বর অনুষ্ঠিত হয়েছিল।
ওই বৈঠকে প্রধান উপদেষ্টা অধ্যাপক মুহাম্মদ ইউনূস ঘোষণা করেন যে, এখন থেকে সরকার মেগা প্রকল্পের পরিবর্তে ছোট, উচ্চ-প্রভাবশালী প্রকল্পগুলিকে অগ্রাধিকার দেবে।
তারপর থেকে, অর্থনৈতিক ও অর্থ উপদেষ্টা সহ অন্যান্য ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারাও বৃহৎ প্রকল্প এড়িয়ে চলার অবস্থানের প্রতিধ্বনি করেছেন। সড়ক ও রেল খাতে এই দৃষ্টিভঙ্গি প্রতিফলিত হয়েছে।
অন্তর্বর্তীকালীন সরকারের অধীনে, এই দুটি মন্ত্রণালয়ে খুব কম বৃহৎ প্রকল্প শুরু হয়েছে। এর মধ্যে উল্লেখযোগ্য হল রেল মন্ত্রণালয়ের অধীনে কালুরঘাট রেল-কাম-সড়ক সেতু প্রকল্পের অনুমোদন, যার মূল্য ১১৫.৬ বিলিয়ন টাকা। সরকার কক্সবাজারের মাতারবাড়ি বন্দরে একটি সংযোগ সড়ক নির্মাণের জন্য ঠিকাদার নির্বাচন প্রক্রিয়াও অনুমোদন করেছে।
এছাড়াও, ভোলা এবং বরিশালের মধ্যে প্রস্তাবিত ১১ কিলোমিটার দীর্ঘ সেতুর উদ্যোগ নিয়েছে, যার আনুমানিক ব্যয় ১৭৪.৬৬ বিলিয়ন টাকা, যদিও এই প্রকল্পটি এখনও অনুমোদিত হয়নি।
রেলওয়ের আয়-ব্যয়ের ব্যবধান কমানো
গত অর্থবছরে বাংলাদেশ রেলওয়েকে মাত্র ১ টাকা আয় করতে ২.৫ টাকার বেশি খরচ করতে হয়েছিল। রেলওয়ের হিসাব অনুযায়ী, চলতি অর্থবছরে প্রতি ১ টাকা আয়ের জন্য এই সংখ্যা কমে ২.০৯ টাকায় নেমে এসেছে। ক্রয়ে কৃচ্ছ্রতা, জ্বালানি খরচ হ্রাস এবং জমি লিজ থেকে আয় বৃদ্ধির কারণে এই উন্নতি হয়েছে।
উপদেষ্টা ফৌজুল কবির খান প্রথম আলোকে বলেন, ডিসেম্বরের মধ্যে প্রতি ১ টাকায় ব্যয় ২ টাকার নিচে নামিয়ে আনার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে। এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, বাংলাদেশ রেলওয়ে স্বল্প, মধ্যম এবং দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা নিয়ে কাজ করছে।
গত এক বছরে, রেলওয়ে মন্ত্রণালয় রেলওয়ের জমিতে অবৈধ দখল পুনরুদ্ধারের জন্য ১৭৭টি উচ্ছেদ অভিযান পরিচালনা করেছে, যার ফলে ৯৯ একর জমি উদ্ধার করা হয়েছে এবং প্রায় ৬,০০০ অবৈধ স্থাপনা অপসারণ করা হয়েছে। অন্তর্বর্তীকালীন সরকার ঢাকা-নরসিংদী, ঢাকা-গাজীপুর এবং ঢাকা-নারায়ণগঞ্জের মতো রুটে চলাচলকারী ১০ জোড়া কমিউটার ট্রেনও চালু করেছে।
মন্ত্রণালয় চলমান এবং সম্পন্ন প্রকল্পগুলিতে ব্যয় হ্রাসের একটি তালিকা তৈরি করেছে, যার মোট সাশ্রয় ৮৫.৯৪ বিলিয়ন টাকা বলে জানা গেছে।
উল্লেখযোগ্য সাশ্রয়ের মধ্যে রয়েছে: পদ্মা সেতু রেল সংযোগ প্রকল্প: ৬.২২ বিলিয়ন টাকা, দোহাজারী-কক্সবাজার রেল প্রকল্প: ৬৬.৯৮ বিলিয়ন টাকা, আখাউড়া-লাকসাম ডুয়েল গেজ ডাবল লাইন প্রকল্প: ৮.৫৯ বিলিয়ন টাকা, লোকোমোটিভ প্রকিউরমেন্ট প্রকল্প: ৩৯ কোটি টাকা, আখাউড়া-আগরতলা রেল সংযোগ প্রকল্প: ১.৯২ বিলিয়ন টাকা এবং খুলনা-মোংলা রেল প্রকল্প: ১.৮৩ বিলিয়ন টাকা।
রেলওয়ে কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে দোহাজারী-কক্সবাজার লাইনের মতো কিছু প্রকল্পে কাজের সুযোগ হ্রাস পেয়েছে, যার ফলে ব্যয় হ্রাস পেয়েছে।
অপ্রয়োজনীয় ব্যয়ও অপসারণ করা হয়েছে। পদ্মা রেল সংযোগ প্রকল্পে, ভাঙ্গায় একটি অস্থায়ী স্টেশন নির্মাণের খরচ হ্রাস করা হয়েছে। অন্যান্য প্রকল্পের মধ্যে, ব্যয় হ্রাস এবং কাজের পরিমাণ হ্রাসের সমন্বয় ব্যয় হ্রাস করতে সহায়তা করেছে।
আরএইচডিতে ঠিকাদার জালিয়াতি বন্ধে সাফল্য
ব্রাহ্মণবাড়িয়া ও হবিগঞ্জ জেলায় ৩০ কিলোমিটার আঞ্চলিক মহাসড়ক সম্প্রসারণের জন্য ৬৮ বিলিয়ন টাকার একটি প্রকল্প গ্রহণ করে সওজ। ঠিকাদার নিয়োগ প্রক্রিয়াও চূড়ান্ত করা হয়েছে।
প্রকল্পটি অনুমোদনের জন্য উপদেষ্টার কার্যালয়ে পাঠানো হলে, সড়ক পরিবহন মন্ত্রণালয় একটি তদন্ত শুরু করে। তারা দেখতে পায় যে বন্যায় ক্ষতিগ্রস্ত মাত্র ৭৫০ মিটার রাস্তা পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন। তবে, ব্যয় বৃদ্ধির জন্য প্রকল্পটি সড়ক সম্প্রসারণ হিসেবে নকশা করা হয়েছিল। সড়ক উপদেষ্টা প্রকল্পটি অপ্রয়োজনীয় বিবেচনা করে বাতিল করেছেন।
সওজ সূত্র জানিয়েছে যে তত্ত্বাবধায়ক সরকার ক্ষমতা গ্রহণের পর, ৫ বিলিয়ন টাকার বেশি ব্যয়ের যে কোনও প্রকল্পের জন্য ঠিকাদার নিয়োগের আগে মন্ত্রণালয়ের কর্মকর্তাদের জন্য সরেজমিন পরিদর্শন করা বাধ্যতামূলক হয়ে পড়ে।
তাছাড়া, পূর্বে, সমস্ত ক্রয় কাজ অতিরিক্ত প্রধান প্রকৌশলীর কার্যালয়ের অধীনে সম্পন্ন করা হত, যা তদারকি সীমিত করে। বর্তমান সরকার ক্রয় দায়িত্ব নির্বাহী প্রকৌশলীর কাছে হস্তান্তর করেছে।
ক্রয় প্রক্রিয়ায় স্বচ্ছতা আনার জন্য, ট্রান্সপারেন্সি ইন্টারন্যাশনাল বাংলাদেশ (টিআইবি) এবং অন্যান্য সংস্থাগুলি দীর্ঘদিন ধরে এই পদক্ষেপের পরামর্শ দিয়ে আসছিল।
গত দশকে আরএইচডির ঠিকাদারি কাজের বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে ১৫টি সংস্থা মোট কাজের ৯০ শতাংশ ব্যয় পেয়েছে। এই ঠিকাদারদের সমর্থন ছিল প্রাক্তন আওয়ামী লীগ সরকারের মন্ত্রী এবং সংসদ সদস্যদের দ্বারা। অনেকেই জাল নথি জমা দিয়ে একচেটিয়া চুক্তি অর্জন করেছিলেন। আরএইচডির কর্মকর্তারা বলছেন যে তত্ত্বাবধায়ক সরকার এই ১৫টি ঠিকাদারের একচেটিয়া শাসন ভেঙে দিয়েছে।
খরচ সাশ্রয়ের বিষয়ে, আরএইচডি নিজেই একটি তালিকা তৈরি করেছে যেখানে দাবি করা হয়েছে যে গত বছরে সম্প্রতি সম্পন্ন হওয়া ২২টি প্রকল্প থেকে ২১.৩১ বিলিয়ন টাকা সাশ্রয় হয়েছে। চলমান উন্নয়ন প্রকল্পগুলিও ৩৭.৫১ বিলিয়ন টাকা ব্যয় হ্রাস করেছে।
সড়ক শৃঙ্খলা এখনও অচল, দুর্ঘটনা কমেনি
রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের তথ্য অনুযায়ী, গত জুন মাসে দেশে সড়ক দুর্ঘটনায় ৬৯৬ জন মারা গেছেন, যা প্রতিদিন গড়ে ২৩ জন। মে মাসে দুর্ঘটনায় ৫৮৮ জন মারা গেছেন, যা এক মাসে মৃত্যুর সংখ্যা ২২.৫৫ শতাংশ বৃদ্ধির ইঙ্গিত দেয়।
বাংলাদেশ রোড ট্রান্সপোর্ট অথরিটি (বিআরটিএ) এর তথ্য অনুযায়ী, গত জুনে সড়ক দুর্ঘটনায় ৫৬৬ জন মারা গেছেন, যেখানে মে মাসে ৪৯০ জন মারা গেছেন। এর ফলে এক মাসে মৃত্যুর সংখ্যা ১৫.৫১ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। বিআরটিএ-র মাসিক দুর্ঘটনার প্রতিবেদন পর্যালোচনা করলে দেখা যায় যে প্রায় প্রতি মাসেই প্রাণহানি বৃদ্ধি পাচ্ছে।
পূর্ববর্তী আওয়ামী লীগ সরকার পরিবেশের জন্য ক্ষতিকর এবং সড়ক দুর্ঘটনার ঝুঁকি বৃদ্ধিকারী পুরাতন বাস ও ট্রাক পর্যায়ক্রমে বন্ধ করার সিদ্ধান্ত থেকে সরে আসে। তত্ত্বাবধায়ক সরকার এই মেয়াদোত্তীর্ণ যানবাহন অপসারণের সিদ্ধান্ত নেয়। ২০ জুলাই থেকে বিআরটিএ ভ্রাম্যমাণ আদালত পরিচালনা শুরু করে। ৩১ জুলাই পর্যন্ত ৫১টি বাস ও ট্রাক জব্দ করা হয়। এর প্রতিক্রিয়ায় পরিবহন মালিক ও শ্রমিক সংগঠনগুলি এই কঠোর ব্যবস্থার বিরোধিতা করে ১২ আগস্ট ধর্মঘট ডেকে আনে। তবে সরকারের সাথে আলোচনার পর ধর্মঘট প্রত্যাহার করা হয়।
ঢাকায় গণপরিবহনে শৃঙ্খলা আনার জন্য, ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষ (DTCA) কে বাস রুট যৌক্তিকীকরণ বা কয়েকটি কোম্পানির অধীনে বাস পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এই কর্তৃপক্ষ সড়ক পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অধীনে। গত বছর, সংস্থাটি কোনও রুটে একটিও নতুন বাস চালু করতে পারেনি। ফলস্বরূপ, ঢাকার বাসিন্দাদের পুরাতন, জীর্ণ বাসে ভ্রমণ করতে বাধ্য করা হয়েছে।
ঢাকা এবং চট্টগ্রামে, সিএনজিচালিত অটোরিকশা মিটার দিয়ে চলাচল করে না। পুলিশ যখন এই খাতের মালিক ও শ্রমিকদের বিরুদ্ধে আইনি ব্যবস্থা গ্রহণ করে, তখন ১৩ জুলাই বনানী সহ ঢাকার বিভিন্ন স্থানে অবরোধ করা হয়। সরকার পিছিয়ে আসে। এভাবে, পূর্ববর্তী সরকারের সময় এবং তত্ত্বাবধায়ক সরকারের আমলের মতোই মালিক ও শ্রমিক গোষ্ঠী কর্তৃক গণপরিবহনে শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনার প্রচেষ্টা বাধাগ্রস্ত হয়েছে।
উপদেষ্টা ফৌজুল কবির খান স্বীকার করেছেন যে পরিবহন খাতে শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনার ক্ষেত্রে পূর্ণ সাফল্য অর্জিত হয়নি।
তিনি আরও বলেন যে তত্ত্বাবধায়ক সরকারের সময়, রাস্তা দখল সংক্রান্ত বিভিন্ন দাবি এবং আন্দোলনের কারণে কিছু ছাড় দিতে হয়েছিল। সময়ের সীমাবদ্ধতাও একটি কারণ ছিল। তবে, প্রচেষ্টা অব্যাহত রয়েছে।
সময় সীমিত, আরও কিছু করতে হবে।
বাংলাদেশ প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক এবং গণপরিবহন বিশেষজ্ঞ শামসুল হক প্রথম আলোকে বলেন, আওয়ামী লীগ সরকারের আমলে পরিবহন ও সড়ক খাতে অব্যবস্থাপনা ও দুর্নীতি দূর করা এবং সঠিকভাবে পুনরুদ্ধার করা একটি কঠিন কাজ।
তত্ত্বাবধায়ক সরকারের ইচ্ছা ছিল উল্লেখ করে তিনি বলেন, এটি যথেষ্ট ছিল না। সময়ের সীমাবদ্ধতাও একটি কারণ ছিল।
সবচেয়ে আশ্চর্যের বিষয় হল আমলাতন্ত্র বলত যে রাজনৈতিক চাপের কারণে তারা দুর্নীতির বিরুদ্ধে অবস্থান নিতে পারে না। কিন্তু তত্ত্বাবধায়ক সরকারের সময়ে, যদিও তাদের শক্তিশালী ভূমিকা পালনের সুযোগ ছিল, তারা তা করেনি। প্রকৃতপক্ষে, তারা বিশৃঙ্খল ব্যবস্থা থেকেও উপকৃত হয়েছিল, তিনি আরও বলেন।
সড়ক ও রেলপথে প্রকল্প ব্যয় নিয়ন্ত্রণের জন্য অধ্যাপক শামসুল হক তত্ত্বাবধায়ক সরকারকে অভিনন্দন জানিয়ে বলেন, এর মূল কারণ ছিল তত্ত্বাবধায়ক সরকার ব্যক্তিগত লাভের জন্য সিদ্ধান্ত নেয়নি। এর ফলে কিছু অপচয় রোধ করা হয়েছিল।
ভবিষ্যতের রাজনৈতিক সরকারগুলিকে এই অবস্থান বজায় রাখতে হবে, তিনি মন্তব্য করেন।
অধ্যাপক শামসুল হক আশা করেন যে তত্ত্বাবধায়ক সরকার দীর্ঘমেয়াদে প্রকল্পের অপচয় বন্ধ এবং ব্যয় বৃদ্ধি রোধে আরও পদক্ষেপ নেবে। উদাহরণস্বরূপ, কোনও বহিরাগত কর্মকর্তাকে প্রকল্প থেকে কোনও সুবিধা (যেমন গাড়ি বা বিদেশ ভ্রমণ) নিতে দেওয়া উচিত নয়। ব্যয়বহুল যানবাহন কেনা বন্ধ করতে হবে। প্রকল্পে যাদের কোনও ভূমিকা নেই তাদের বিদেশ ভ্রমণ আইনত নিষিদ্ধ করা উচিত, তিনি আরও বলেন।
