ঢাকার দুই সিটি কর্পোরেশনের অধীনে ২২টি মোড়ে নতুন ট্রাফিক সিগন্যাল লাইট স্থাপন করা হচ্ছে। স্থানীয় প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত এই ট্রাফিক লাইট স্থাপনে প্রায় ১৮ কোটি টাকা (১৮ কোটি টাকা) ব্যয় হচ্ছে। বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয় (বুয়েট) এই ট্রাফিক লাইট তৈরি করেছে।
বুয়েট বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে যানজট নিয়ন্ত্রণ এবং রাস্তায় শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনার জন্য ট্রাফিক লাইট স্থাপন করা হচ্ছে। স্বল্পমেয়াদী উদ্যোগ হিসেবে ঢাকার একটি নির্দিষ্ট ট্রাফিক করিডোরে এই লাইট স্থাপন করা হচ্ছে। এই করিডোরে ঢাকা উত্তর সিটি কর্পোরেশনের (ডিএনসিসি) অধীনে ১৪টি চৌরাস্তা এবং পয়েন্ট এবং ঢাকা উত্তর সিটি কর্পোরেশনের (ডিএসসিসি) অধীনে ৮টি চৌরাস্তা এবং পয়েন্ট রয়েছে।
বুয়েটের অধ্যাপক মোয়াজ্জেম হোসেন এবং মো. হাদিউজ্জামান গত বছরের ১৬ সেপ্টেম্বর ঢাকার যানজট পরিস্থিতির উন্নতি নিয়ে অন্তর্বর্তীকালীন সরকারের প্রধান উপদেষ্টা অধ্যাপক মুহাম্মদ ইউনূসের সাথে একটি বৈঠক করেন। সেই সভায় বেশ কিছু স্বল্পমেয়াদী, মধ্যমেয়াদী এবং দীর্ঘমেয়াদী পরামর্শ উপস্থাপন করা হয়েছিল। পরে, গত বছরের ১৬ অক্টোবর বুয়েটে ‘ঢাকা সিটি ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট’ শীর্ষক একটি সভা হয় এবং সেখান থেকেই নতুন ট্রাফিক লাইট স্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।
ডিএনসিসি ট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং সার্কেলের তত্ত্বাবধায়ক প্রকৌশলী খন্দকার মাহবুব আলম প্রথম আলোকে বলেন, “সরকারের উচ্চপদস্থ কর্মকর্তাদের পরামর্শের ভিত্তিতে, বুয়েটের সহায়তায় ট্রাফিক সিগন্যাল লাইট স্থাপন করা হচ্ছে। আশা করি এই পদ্ধতি ঢাকা শহরের যানজট কমাতে কার্যকর হবে। এবং, নগরবাসী এর সুবিধা পাবেন।”
৪টি মোড়ে কাজ চলছে
প্রাথমিকভাবে, প্রতিটি সিটি কর্পোরেশন এলাকায় দুটি করে চারটি মোড়ে ট্রাফিক লাইট স্থাপন করা হচ্ছে। এই মোড়গুলি হল ঢাকার উত্তরে কারওয়ান বাজার এবং ফার্মগেট মোড় এবং ঢাকা দক্ষিণে বাংলামোটর এবং হোটেল ইন্টারকন্টিনেন্টাল মোড়।
এর মধ্যে, ফার্মগেট, কারওয়ান বাজার এবং ইন্টারকন্টিনেন্টাল মোড়ে লাইট স্থাপনের কাজ প্রায় সম্পন্ন। বাস্তবে ফার্মগেট মোড়েও পরীক্ষামূলকভাবে সিগন্যাল ব্যবহার করা হচ্ছে। বাংলামোটর মোড়ে এখনও কিছু কাজ বাকি আছে। মে মাসের মাঝামাঝি থেকে এগুলো চালু হওয়ার কথা রয়েছে।
আধা-স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম
বুয়েটের তথ্য অনুযায়ী, ট্রাফিক লাইট থেকে শুরু করে কন্ট্রোলার পর্যন্ত সকল যন্ত্রপাতি স্থানীয় বাজার থেকে প্রাপ্ত উপকরণ দিয়ে স্থানীয় প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হচ্ছে। এই সিগন্যালগুলি আধা-স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমে পরিচালিত হবে।
সাধারণ সময়ে, সিগন্যাল লাইট জ্বলে ওঠা এবং নিভে যাওয়ার বিষয়টি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হবে। অর্থাৎ, রাস্তার একটি নির্দিষ্ট পাশে যানবাহন থামার বা চলাচল শুরু করার সময় চক্রের পরে একটি নির্দিষ্ট সময় পরে সবুজ এবং লাল বাতি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলে উঠবে।
তবে, রাস্তার একটি নির্দিষ্ট পাশে যানবাহনের চাপ বিবেচনা করে এই সিগন্যালগুলি ম্যানুয়ালিও নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। যানজটের পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করে, ট্রাফিক পুলিশ কর্মকর্তারা নিয়ন্ত্রণ কক্ষে অপারেটরকে নির্দেশ পাঠাবেন এবং অপারেটর রাস্তার একটি নির্দিষ্ট লেনে চলাচলকারী যানবাহনগুলিকে থামার বা চলাচল শুরু করার জন্য লাল বা সবুজ বাতি জ্বালিয়ে সংকেত পাঠাবেন।
ট্রাফিক লাইট চালু হওয়ার পর, ট্রাফিক পুলিশ সদস্যরা আর হাতের চিহ্ন ব্যবহার করে যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করবে না। সমস্ত যানবাহনকে ট্র্যাফিক লাইট অনুসরণ করতে হবে। এবং, ট্রাফিক পুলিশ সদস্যরা কেবল ট্রাফিক সিগন্যাল ভঙ্গকারীদের বিরুদ্ধে আইনি ব্যবস্থা নেবে।
সুবিধা গ্রহণ সম্পর্কে ‘সন্দেহ’
ঢাকার দুই সিটি কর্পোরেশনের একদল প্রকৌশলী নতুন ট্রাফিক লাইট স্থাপনের এই প্রকল্প থেকে নগরবাসী কতটা সুবিধা পাবে তা নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করেছেন। তারা বলছেন যে বুয়েটের প্রস্তাবিত পদ্ধতিটি খরচ কমানোর দিক থেকে ঠিক আছে।
তবে, পুরো প্রকল্পটি কিছুটা তাত্ত্বিকভাবে পরিচালিত হচ্ছে। ট্র্যাফিক লাইট নিয়ন্ত্রণ একটি রিলে সিস্টেমে (পর্যায়ক্রমে বিদ্যুৎ প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ) কাজ করে, যা সম্পূর্ণ পুরানো। তাই, যান্ত্রিক ত্রুটির ঝুঁকিও বেশি।
‘ট্রাফিক লাইট সব সমস্যার সমাধান নয়’
পরিবহন বিশেষজ্ঞ ও বুয়েটের অধ্যাপক মো. হাদিউজ্জামান প্রথম আলোকে বলেন, ট্রাফিক লাইট সব সমস্যার সমাধান নয়। এই সিগন্যালগুলি কার্যকর হওয়ার জন্য কিছু পূর্বশর্ত রয়েছে। প্রধান উপদেষ্টার সামনে উপস্থাপিত ছয় দফা সুপারিশ বাস্তবায়ন করতে হবে।
অধ্যাপক মো. হাদিউজ্জামান বিশ্বাস করেন, যদি সুপারিশ বাস্তবায়নকারী সংস্থা, সিটি কর্পোরেশন এবং পুলিশের ট্রাফিক বিভাগ সুপারিশ অনুসারে মাঠ প্রস্তুত করতে পারে, তাহলে যানজট নিরসনে এই সিগন্যাল ব্যবস্থা চমৎকারভাবে কাজ করবে।
ছয় দফা সুপারিশের মধ্যে রয়েছে প্রধান সড়কে রিকশার মতো ধীরগতির যানবাহন চলাচল বন্ধ করা, চৌরাস্তার ৫০ থেকে ১০০ মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে যানবাহন থামাতে বা পার্ক করতে না দেওয়া, ৫ আগস্টের আগের মতো নিয়মিত পুলিশি অভিযান পুনরুদ্ধার করা, নির্ধারিত স্থান ছাড়া যাত্রীদের যানবাহনে ওঠা-নামার অনুমতি না দেওয়া এবং মোবাইল ট্রাফিক মনিটরিং স্কোয়াড গঠন করা।
অধ্যাপক হাদিউজ্জামান আরও বলেন, “রাস্তার ধারণক্ষমতার তুলনায় ঢাকায় পাঁচ থেকে ছয় গুণ বেশি যানবাহন চলাচল করে। তাই, ছোট যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করে গণপরিবহন ব্যবস্থাকে মেরুদণ্ড হিসেবে প্রতিষ্ঠা করতে হবে। তবেই এই ট্র্যাফিক লাইটগুলি রাস্তায় শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনতে এবং যানজট সহনীয় পর্যায়ে কমাতে সক্ষম হবে।”
