চট্টগ্রাম বন্দরকে ঘিরে কন্টেইনার হ্যান্ডলিং ব্যবসা দ্রুত সম্প্রসারিত হচ্ছে, যেখানে বেসরকারি অভ্যন্তরীণ কন্টেইনার ডিপো (ICD) একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করছে। যদিও বর্তমানে ১৯টি বেসরকারি ডিপো চালু আছে, এর মধ্যে পাঁচটি কন্টেইনার ব্যবস্থাপনার প্রায় ৬০ শতাংশের জন্য দায়ী। সাম্প্রতিক পরিষেবা চার্জ বৃদ্ধির ফলে, তাদের রাজস্ব উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
কন্টেইনার ডিপো অ্যাসোসিয়েশনের মতে, ১৯টি ডিপো ২০২৫ সালের প্রথম নয় মাসে প্রায় ৮৩০,০০০ টিইইউ (বিশ ফুট সমতুল্য ইউনিট) আমদানি ও রপ্তানি কন্টেইনার পরিচালনা করেছে – যা গত বছরের একই সময়ের ৭০৮,০০০ টিইইউ থেকে বেশি, যা এই খাতে ১৭ শতাংশ প্রবৃদ্ধি।
এই ডিপোগুলি একটি নিয়ন্ত্রিত পরিষেবা মডেলের অধীনে পরিচালিত হয়। রপ্তানি পণ্য কারখানা থেকে ডিপোতে আনা হয়, কন্টেইনারে লোড করা হয়, কাস্টমস দ্বারা ক্লিয়ার করা হয় এবং তারপর চালানের জন্য বন্দরে পরিবহন করা হয়। প্রায় ৯০ শতাংশ রপ্তানি কন্টেইনার এই ডিপোগুলির মধ্য দিয়ে যায়, যা হ্যান্ডলিং এর জন্য পরিষেবা ফি নেয়।
একইভাবে, ৬৫টি ক্যাটাগরির আমদানি পণ্য সরাসরি বন্দরে না এনে ডিপোতে খালাস করা হয়, যার ফলে অতিরিক্ত পরিষেবা রাজস্ব তৈরি হয়। ডিপোগুলি খালি কন্টেইনার সংরক্ষণ করে ভাড়াও আয় করে।
১ সেপ্টেম্বর, সমিতি সাতটি ক্যাটাগরির রপ্তানি-সম্পর্কিত পরিষেবার জন্য ফি বৃদ্ধি করেছে, যার মধ্যে রয়েছে রপ্তানি সরবরাহের প্রাথমিক অংশ – কন্টেইনার লোডিং চার্জে ৬০ শতাংশ বৃদ্ধি। ডিপোগুলি খালি কন্টেইনারের ভাড়াও বৃদ্ধি করেছে। শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের মতে, এই বৃদ্ধির ফলে খাতটির বার্ষিক আয় প্রায় ৩ বিলিয়ন টাকা বৃদ্ধি পেতে পারে।
পাঁচটি ডিপো ব্যবসার ৫৯ শতাংশের আধিপত্য বিস্তার করে
অ্যাসোসিয়েশনের তথ্য দেখায় যে সীতাকুণ্ডে কেডিএস গ্রুপের সহযোগী প্রতিষ্ঠান কেডিএস লজিস্টিকস বাজারের নেতৃত্ব দেয়, ১২৬,০০০ কন্টেইনার পরিচালনা করে – যা সমস্ত ডিপো দ্বারা পরিচালিত মোট পণ্যের প্রায় ১৫ শতাংশ।
এরপরে রয়েছে এমজিএইচ গ্রুপ এবং এবিসি গ্রুপের যৌথ মালিকানাধীন পোর্টলিংক লজিস্টিকস সেন্টার, যা ১১৬,০০০ কন্টেইনার পরিচালনা করে, যা বাজারের ১৪ শতাংশ।
এমজিএইচ গ্রুপের লাইনার শিপিং বিভাগের ব্যবস্থাপনা পরিচালক সৈয়দ ইকবাল আলীর কাছে জানতে চাইলে তিনি প্রথম আলোকে বলেন, রপ্তানি ও আমদানি বৃদ্ধির সাথে সাথে ডিপোতে কন্টেইনার হ্যান্ডলিং এর হারও বৃদ্ধি পাচ্ছে। তবে, ডিপো চার্জ বাড়ানো হলেও, নিয়মিত ক্লায়েন্টদের চুক্তির মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে ফি বাড়ানোর কোনও সুযোগ নেই। অতএব, বর্ধিত চার্জের প্রভাব তাৎক্ষণিকভাবে অনুভূত হবে না। তবুও, ডিপোগুলির পরিচালন ব্যয় বৃদ্ধি অব্যাহত থাকায়, এই সমন্বয় ক্রমবর্ধমান ব্যয় পূরণে সহায়তা করবে, তিনি বলেন।
তৃতীয় অবস্থানে ছিল সামিট অ্যালায়েন্স পোর্ট লিমিটেড (এসএপিএল – পূর্ব-পশ্চিম), যা সামিট গ্রুপ এবং অ্যালায়েন্স হোল্ডিংসের যৌথ মালিকানাধীন। এই বছরের প্রথম নয় মাসে, কোম্পানিটি ৯২,৬৭০টি কন্টেইনার হ্যান্ডলিং করেছে, যার বাজারের ১১ শতাংশ শেয়ার রয়েছে। দুটি গ্রুপ যৌথভাবে আরেকটি ডিপো – এসএপিএল (উত্তর) – এর মালিক, যা একই সময়ে ৩৩,৭০১টি কন্টেইনার হ্যান্ডলিং করেছে। এদিকে, চট্টগ্রামের কাট্টালিতে অবস্থিত ইস্পাহানি-সামিট অ্যালায়েন্স টার্মিনাল চতুর্থ স্থানে রয়েছে, বছরের প্রথম নয় মাসে ৮০,১২৯টি কন্টেইনার পরিচালনা করেছে। এই টার্মিনালটিও ইস্পাহানি গ্রুপ, সামিট গ্রুপ এবং অ্যালায়েন্স হোল্ডিংসের যৌথ বিনিয়োগে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
ব্যবসায়িক পরিস্থিতি সম্পর্কে জানতে চাইলে, SAPL-এর পরিচালক কামরুল ইসলাম মজুমদার প্রথম আলোকে বলেন যে রপ্তানি বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং বন্দর কর্তৃপক্ষ পর্যায়ক্রমে বন্দর থেকে আমদানি করা কন্টেইনার পরিচালনা বেসরকারি ডিপোতে স্থানান্তর শুরু করেছে, যা সেখানে কন্টেইনার পরিচালনার পরিমাণ বৃদ্ধি করছে।
ডিপো চার্জ বৃদ্ধির কারণে রপ্তানি খাত এখন চাপের মধ্যে রয়েছে। রপ্তানিকারকরা বলছেন যে ফি বৃদ্ধি তাদের খরচ বাড়িয়ে দেবে, যার ফলে এই খাতটি বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠবে।
ফি বৃদ্ধির বিষয়ে তিনি বলেন যে ২০১৬ সাল থেকে, রপ্তানি কন্টেইনার পরিচালনার জন্য ডিপো চার্জ বাড়ানো হয়নি। শুধুমাত্র ২০২২ সালে জ্বালানির ক্রমবর্ধমান মূল্য পূরণের জন্য ছোটখাটো সমন্বয় করা হয়েছিল। বিপরীতে, শিপিং এজেন্ট এবং বিদেশী ক্রেতাদের মতো আন্তর্জাতিক ক্লায়েন্টদের জন্য সম্মতি মান (কর্মী-বান্ধব পরিবেশ) নিশ্চিত করার জন্য ডিপোগুলিকে বড় বিনিয়োগ করতে হয়েছে।
মার্কিন ডলারের মূল্যবৃদ্ধি এবং অন্যান্য কারণের পাশাপাশি, পরিচালন ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এই পরিস্থিতিতে, চার্জ বৃদ্ধির কোনও বিকল্প ছিল না, তিনি বলেন।
ব্যবসায়িক দিক থেকে, পতেঙ্গায় অবস্থিত ইনকন্ট্রেড, পঞ্চম স্থানে রয়েছে, ৭৮,০০০ কন্টেইনার পরিচালনা করে। মোট, এই পাঁচটি ডিপো মোট কন্টেইনার ডিপো ব্যবসার ৫৯ শতাংশের জন্য দায়ী।
কনটেইনার ডিপো অ্যাসোসিয়েশনের মতে, দেশের প্রথম বেসরকারি ডিপো, সি ফেয়ারার্স লিমিটেড, ১৯৮৫ সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এরপর ১৯৮৮ সালে ওশান কন্টেইনার প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ১৯৯৮ সাল পর্যন্ত, ডিপোগুলি মূলত খালি কন্টেইনার পরিচালনা করত। ১৯৯৯ সালে, জাতীয় রাজস্ব বোর্ড (এনবিআর) তাদের প্রথমবারের মতো রপ্তানি কন্টেইনার পরিচালনা করার অনুমতি দেয়। ২০০৭ সাল থেকে, নির্বাচিত আমদানি কন্টেইনারগুলি সরাসরি বন্দরে না গিয়ে ডিপোতে সরবরাহ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এই ডিপোগুলি চট্টগ্রাম বন্দরের ১ থেকে ২৬ কিলোমিটারের মধ্যে অবস্থিত।
ইস্পাহানি-সামিট অ্যালায়েন্সের দ্রুত প্রবৃদ্ধি
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ইস্পাহানি-সামিট অ্যালায়েন্স টার্মিনাল সবচেয়ে দ্রুত বর্ধনশীল ডিপো ব্যবসা।২০১৮ সালে চট্টগ্রামের কাট্টালিতে অবস্থিত প্রাক্তন ভিক্টরি জুট মিলস প্রাঙ্গণে প্রতিষ্ঠিত এই ডিপোটি ২০১৯ সালের অক্টোবরে পূর্ণাঙ্গ কার্যক্রম শুরু করে। চালু হওয়ার পর থেকে, প্রতি বছর এর ব্যবসায় দ্বিগুণ প্রবৃদ্ধি দেখা গেছে। এই বছরের প্রথম নয় মাসে, গত বছরের একই সময়ের তুলনায় কন্টেইনার হ্যান্ডলিং ৩৪ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।
বৃদ্ধির হারের দিক থেকে, পতেঙ্গার ইস্টার্ন লজিস্টিকস ডিপো ৩১ শতাংশ প্রবৃদ্ধি অর্জন করে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, যেখানে সীতাকুণ্ডের বিএম কন্টেইনার ডিপো ২৯ শতাংশ প্রবৃদ্ধি অর্জন করে তৃতীয় স্থানে রয়েছে।
ক্রমবর্ধমান ব্যবসা, ক্রমবর্ধমান চার্জ
কন্টেইনার ডিপো ব্যবসা সম্পর্কে জানতে চাইলে কনটেইনার ডিপো অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক রুহুল আমিন সিকদার প্রথম আলোকে বলেন, রপ্তানি বৃদ্ধির কারণে চলতি বছরের প্রথম নয় মাসে কন্টেইনার হ্যান্ডলিং বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়াও, এনবিআর ডিপোগুলিতে আরও আমদানি পণ্য খালাসের অনুমতি দিয়েছে, যার ফলে আমদানি করা কন্টেইনার হ্যান্ডলিংও বৃদ্ধি পেয়েছে।
ফি বৃদ্ধির ফলে রাজস্বের উপর কী প্রভাব পড়বে জানতে চাইলে তিনি বলেন, “রপ্তানি-সম্পর্কিত চার্জ বৃদ্ধি ডিপোগুলিকে তাদের ক্ষতি কমাতে সাহায্য করবে, কারণ আগের হারগুলি পরিচালন ব্যয়ের তুলনায় খুব কম ছিল। চার্জ সমন্বয় করে, ডিপোগুলি সেই ক্ষতি পূরণের চেষ্টা করছে।”
তবে, ডিপো চার্জ বৃদ্ধির কারণে রপ্তানি খাত এখন চাপের মধ্যে রয়েছে। রপ্তানিকারকরা বলছেন যে ফি বৃদ্ধি তাদের খরচ বাড়িয়ে দেবে, যার ফলে এই খাতটি বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠবে।
