মতিঝিল থেকে কমলাপুর পর্যন্ত মেট্রোরেলের সম্প্রসারণ ঘিরে দীর্ঘদিনের জটিলতা অবশেষে কমতে শুরু করেছে। ১.১৬ কিলোমিটার দীর্ঘ এই অংশে রেলপথ, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা এবং সিগন্যালিং সরঞ্জাম স্থাপনের জন্য ঠিকাদারের অতিরিক্ত ব্যয় দাবির ফলে বিলম্বের সৃষ্টি হয়েছিল।
তবে, কয়েক দফা আলোচনার পর, প্রস্তাবিত ব্যয় ১.৮৬ বিলিয়ন টাকা কমানো হয়েছে – যা প্রাথমিক চাহিদার চেয়ে প্রায় ২৯ শতাংশ কম। ৪.৬৫ বিলিয়ন টাকার সংশোধিত প্রস্তাবটি এখন সরকার পর্যালোচনাধীন।
ঠিকাদার অবিলম্বে নিয়োগ করা হলেও, বর্ধিত অংশটি চালু হতে প্রায় দেড় বছর সময় লাগবে। প্রাথমিকভাবে, কর্তৃপক্ষ এই বছরের ডিসেম্বরের মধ্যে কার্যক্রম শুরু করার আশা করেছিল।
ঢাকার মেট্রো সিস্টেম নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য দায়ী ঢাকা মাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) আশা করছে যে ডিসেম্বরের মধ্যে মতিঝিল-কমলাপুর অংশে ফ্লাইওভার এবং স্টেশন কাঠামো সম্পন্ন হবে।
তবে, রেলপথ, বৈদ্যুতিক তার এবং সিগন্যালিং সিস্টেম সম্পূর্ণরূপে স্থাপনের পরেই কেবল ট্রেন পরিষেবা শুরু হতে পারে। বর্তমানে, উত্তরা এবং মতিঝিলের মধ্যে ২০.১ কিলোমিটার দীর্ঘ মেট্রোরেল চালু রয়েছে।
ডিএমটিসিএল সূত্রের মতে, এই অতিরিক্ত অংশের ঠিকাদার জাপানের মারুবেনি কর্পোরেশন এবং ভারতের লারসেন অ্যান্ড টুব্রো-এর যৌথ উদ্যোগে উত্তরা-মতিঝিল অংশ পরিচালনা করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
পূর্ববর্তী আওয়ামী লীগ সরকার কমলাপুর সম্প্রসারণকে বিদ্যমান চুক্তির একটি পরিবর্তন হিসেবে বিবেচনা করার পরিকল্পনা করেছিল। তবে, গত বছরের ৫ আগস্ট গণঅভ্যুত্থান এবং আওয়ামী লীগ সরকারের পতনের পর রাজনৈতিক পরিবর্তনের ফলে নিয়োগ প্রক্রিয়াটি স্থগিত হয়ে যায়। অন্তর্বর্তীকালীন সরকার ক্ষমতা গ্রহণের পর, ঠিকাদারের উচ্চ দর নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়।
রেকর্ড থেকে জানা যায় যে গত বছরের ১৭ জুলাই মারুবেনি এবং লারসেন অ্যান্ড টুব্রো কর্তৃক জমা দেওয়া প্রাথমিক প্রস্তাবটি ছিল ৬.৫১ বিলিয়ন টাকা। আলোচনার পর, ডিসেম্বরে এটি কমিয়ে ৬.৪৩ বিলিয়ন টাকা এবং জানুয়ারিতে আবার ৬.৩৪ বিলিয়ন টাকা করা হয়।
সেই সময়ে, সরকার ভারত, হংকং এবং অস্ট্রেলিয়ার মেট্রো সিস্টেমে ব্যাপক অভিজ্ঞতাসম্পন্ন অস্ট্রেলিয়ান প্রবাসী ফারুক আহমেদকে ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক হিসেবে নিযুক্ত করে।
তার নেতৃত্বে, অন্তর্বর্তীকালীন সরকার নতুন করে দরপত্র প্রক্রিয়া শুরু করে এবং খরচ আরও কমাতে উন্মুক্ত দরপত্র বিবেচনা করে।
নতুন দরপত্র প্রক্রিয়া অনুসরণ করে, ঠিকাদার ৫.৯ বিলিয়ন টাকা প্রস্তাব করে। কিন্তু সরকার এখনও এই সংখ্যাটিকে খুব বেশি বলে মনে করে। আরও তিন মাস আলোচনার পর, ১৬ জুন তারিখের একটি চিঠিতে ৪.৬৫ বিলিয়ন টাকার চূড়ান্ত দরপত্র জমা দেওয়া হয়। এই প্রস্তাবটি এখন সরকারি পর্যালোচনাধীন। প্রাথমিকভাবে, এই বিভাগের জন্য বরাদ্দ ছিল ২.৭৪ বিলিয়ন টাকা।
কাজের পরিধির মধ্যে রয়েছে রেলওয়ে ট্র্যাক, লিফট, এসকেলেটর, মনিটর, প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন দরজা, সিগন্যালিং সিস্টেম এবং স্বয়ংক্রিয় ভাড়া সংগ্রহের সরঞ্জাম স্থাপন।
এটি ট্রেন চালানো এবং স্টেশন পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় সাবস্টেশন এবং অন্যান্য বিদ্যুৎ অবকাঠামো স্থাপনের বিষয়টিও অন্তর্ভুক্ত করে। তবে, এই সম্প্রসারণের জন্য কোনও অতিরিক্ত ট্রেন বা কোচের প্রয়োজন নেই, কারণ ইতিমধ্যেই ২৪টি সেট আমদানি করা হয়েছে।
ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফারুক আহমেদ প্রথম আলোকে বলেন, কমলাপুর সম্প্রসারণ সম্পন্ন করা আমাদের সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার, তবে ব্যয়সাশ্রয়ী উপায়ে এটি করাও সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ। সর্বশেষ দরপত্রের বিষয়ে আলোচনা চলছে এবং শীঘ্রই সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে।
ফ্লাইওভার এবং স্টেশনের নির্মাণ কাজ চলছে
কমলাপুর পর্যন্ত ঢাকা মেট্রো রেল সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল ২০২২ সালে, কমলাপুরে ফ্লাইওভার এবং স্টেশন নির্মাণের জন্য ঠিকাদার নিয়োগ করা হয়েছিল ২০২৩ সালে। মূল সময়সূচী অনুসারে, নির্মাণ কাজ এই বছরের জুনের মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল। তবে, ধীর অগ্রগতির কারণে, এখন সময়সীমা ডিসেম্বর পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে।
মতিঝিল-কমলাপুর অংশের ভৌত নির্মাণ কাজ থাইল্যান্ড-ভিত্তিক একটি সংস্থা ইটাল-থাই ডেভেলপমেন্ট পাবলিক কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে। এই অংশের চুক্তির মূল্য ৫.১১ বিলিয়ন টাকা, যার স্থানীয় সহযোগী অংশীদার হিসেবে কাজ করছে বাংলাদেশের ম্যাকডোনাল্ড স্টিল।
উত্তরা-আগারগাঁও অংশের নির্মাণ কাজও ইটাল-থাই করেছিল, যখন আগারগাঁও-মতিঝিল অংশটি জাপানের টেকেন এবং সুমিতোমো মিতসুই কর্পোরেশন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। কমলাপুর সম্প্রসারণের জন্যও উভয় সংস্থাকে দরপত্র আহ্বান করা হয়েছিল।
সাম্প্রতিক ঘটনাবলী সম্পর্কে মন্তব্য করতে গিয়ে বাংলাদেশ প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের পরিবহন বিশেষজ্ঞ অধ্যাপক শামসুল হক বলেন, আলোচনার পর ঠিকাদারের দরপত্রে ১.৮৬ বিলিয়ন টাকা হ্রাস ইঙ্গিত দেয় যে প্রাথমিক দরপত্র সম্ভবত অতিরিক্ত ছিল। তিনি উল্লেখ করেন যে দুর্বল আলোচনার অবস্থানের কারণে বাংলাদেশ প্রায়শই এই ধরণের লেনদেনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।
তবে, মেট্রোরেল প্রকল্প এবং চুক্তি আলোচনায় আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা নিয়ে আসা ঢাকা মাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেডের (ডিএমটিসিএল) নবনিযুক্ত ব্যবস্থাপনা পরিচালক আরও অনুকূল শর্ত অর্জনে সফল হয়েছেন। অধ্যাপক হক আরও বলেন যে চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার পরে পরবর্তী পদক্ষেপটি মানসম্মত মান কঠোরভাবে মেনে চলা নিশ্চিত করা উচিত।
